Zeittafel sowie die Geschichte der Bahngebäude

Die folgende Zeittafel zeigt einige markannte Ereignisse in der langen Geschichte der Trossinger Eisenbahn.

Zusätzliche und detailliertere Angaben finden Sie in der Chronik auf der linken Seite (Teil 1 ... 8).

Trossingen entwickelt sich schnell von einem Bauerndorf zu einem "Industrie-Ort" mit vier verschiedenen Mundharmonika-Produzenten, die ihre Artikel in alle Welt exportieren.

1869-1898  Bf. Trossingen
Strecke Rottweil - Villingen

1869
Die Bahnstrecke zwischen dem württembergischen Rottweil und dem badischen Villingen wird eröffnet. An dieser Strecke erhält Trossingen einen Bahnhof, der allerdings 4 km weit vom eigentlichen Pfarrdorf Trossingen entfernt liegt.

1893
Die örtlichen Fuhrunternehmer sind mit dem hohen Transportaufkommen völlig überfordert. Der Gewerbeverein schlägt deshalb den Bau einer Eisenbahnverbindung zwischen dem Dorf und dem Bahnhof Trossingen vor. Im selben Jahr beschließt der Gemeinderat den Bau einer elektrischen Verbindungsbahn.

Bahnbau 1897

1896
Weder die Finanzierung des Projektes ist gesichert, noch liegt aus Stuttgart die Konzession für den Bau und Betrieb der Eisenbahn vor. Trotzdem beginnt man mit dem Bau der Bahnstrecke, der Gebäude und des Elektrizitätswerkes.

1897
15 mutige und weitsichtige Personen gründen die „Aktiengesellschaft Elektrizitätswerk und Verbindungsbahn Trossingen“. 450.000 Mark kommen bei der Gründungsversammlung zusammen, darunter 250.000 Mark von der Gemeinde Trossingen.

Konzessionsurkunde 1898

1898
Im Januar wird „In Gemäßheit der allerhöchsten Entschließung seiner königlichen Majestät“ von König Wilhelm II die Konzession zum Bau und Betrieb der Bahn erteilt. Zu diesem Zeitpunkt lagen bereits die ersten Schienen und die Gebäude waren im Rohbau fertig. Am 14.12.1898 nimmt die Bahn ihren Betrieb auf. Ein kleines Dorf mit gerade mal 3.000 Einwohner baute sich mittels einer Bürgerinitiative eine eigene elektrische Eisenbahn - heute unvorstellbar! Zum Fahrzeugpark gehören die beiden Triebwagen T1 und T2, der Personenwagen B3 sowie ein Güterwagen G4.

1902
Über den direkten Gleisanschluss zur Königlich Württembergischen Staatseisenbahn (K.W.St.E.) steigt der Güterwagenverkehr rasch an. Zur Unterstützung im Güter- und Rangierdienst wird die E-Lok EL4 „Lina“ fabrikneu nach Trossingen geliefert.

1908
Zur Verstärkung im Personenverkehr kommt ein umgebauter, ehemaliger Dampftriebwagen nach Trossingen. Dieser Personenwagen (B5) wird in Trossingen durch sein exklusives Aussehen „Salonwagen“ genannt. Auch der Güterschuppen ist zu klein und wird vergrößert.

Generatorraum im
Elektrizitätswerk

1909
Die Aktiengesellschaft ist finanziell am Ende, Bahn und Elektrizitätswerk gehen in den Besitz der Gemeinde Trossingen über.

1913
Der Personenwagenbestand ist erneut zu klein und wird durch den Wagen B6 aus der Wagonfabrik Rastatt ergänzt.

1914
Trossingen stellt immer wieder teilweise verzweifelte Anfragen nach finanziellen Zuschüssen für den Bahnbetrieb, diese werden jedoch alle in Stuttgart abgelehnt. Die Trossinger ändern darauf ihre Strategie und bieten dem Staat die Bahn zur Übernahme an. Im Januar spricht sich die württembergische Abgeordnetenkammer für die Übernahme der Bahn durch den Staat aus. Gleichzeitig soll die Strecke in Richtung Tuttlingen verlängert werden. Mit Ausbruch des ersten Weltkrieges verschwinden diese Pläne allerdings wieder in den Schubladen.

T1 im Güterverkehr

1939
Die Bahn transportiert mit ihren über 40 Jahre alten Triebfahrzeugen jährlich über 33.000 Tonnen Fracht in mehr als 2.700 Güterwagen. Der neue vierachsige Triebwagen T3 unterstützt die betagten Fahrzeuge aus der Gründerzeit.  In den folgenden Jahren werden jährlich fast 300.000 Fahrgäste befördert.

1945
Am 21. April ist mit Einrücken von französischen Truppen der Krieg in Trossingen zu Ende. Bereits im Juni nimmt die Bahn nach Beseitigung kleinerer Kriegsschäden ihren Betrieb wieder auf.

1956
Die Maschinenfabrik Esslingen liefert den neuen Triebwagen T5 nach Trossingen. Mit dem Wirtschaftswunder beginnt gleichzeitig auch der Niedergang der Eisenbahn als wichtigstes Verkehrsmittel.

1961
Der Triebwagen T2 von 1898 wird nach 63 Jahren Einsatzzeit verschrottet.

1967
Die Lok „Lina“ wird als damals dienstälteste elektrische Lokomotive in Deutschland nach 65 Jahren Einsatzzeit stillgelegt, bleibt aber erhalten.

Triebwagen T6, letzter
Fahrzeugkauf bei der TE.

1968
In Deutschland werden viele tausend Kilometer Nebenbahnen von der Deutschen Bundesbahn stillgelegt. Nicht so in Trossingen: Zum 70igsten Geburtstag bekommt die Trossinger Eisenbahn neben einem neuen Empfangsgebäude auch noch einen neuen Triebwagen (T6) für 265.000 DM.

1975
Die DB setzt die Bahnstrecke Rottweil – Trossingen Bahnhof – Villingen auf die Liste der unrentablen Strecken. Somit droht der Trossinger Eisenbahn eine „kalte“ Stilllegung.

1988
Bei den regionalen Planungen einer Stadtbahn von Bräunlingen über Villingen nach Trossingen ist die Trossinger Eisenbahn als fester Bestandteil mit integriert.

T3 in den Farben von 1939

1989
Nach einer gründlichen Hauptuntersuchung in Rastatt kehrt der Triebwagen T3 zur Überraschung der Eisenbahnfreunde im Originalzustand von 1939 nach Trossingen zurück. Der erste Schritt für eine künftige Nutzung als Museumsfahrzeug ist gemacht!

1990
Vom Gewerbeverein wird der Triebwagen T1, sein Beiwagen B3 und die Lok EL4 komplett restauriert und in den Zustand von 1898 bzw. 1902 zurückversetzt. Am 9. September 1990, beim Festakt "125 Jahre Gewerbeverein Trossingen" wird der Museumszug mit der Lok „Lina“, dem Triebwagen „Zeug Christe“ und dem Beiwagen „Lias“ in Betrieb genommen. Sie bilden damit den den ältesten betriebsbereiten Elektrozug der Welt.

1993
Die DB kündigt die Beendigung des Stückgut- Express- und Wagenladungsverkehrs nach Trossingen an. Die Folge: Das jährliche Defizit der Trossinger Eisenbahn steigt durch den Wegfall des Güterverkehrs um weiter 200.000 DM. Die Verwaltung der Bahn erarbeitet deshalb eine Stufenlösung zur Reduzierung des Fahrbetriebes ab Fahrplan 1994/95 und die Beendigung der Trägerschaft durch die Stadtwerke zum Fahrplanwechsel 1996/97. Am 28. Juni beschließt der Gemeinderat die Stilllegung der Bahn – und verlängert immer wieder mit finanzieller Unterstützung der am Stadtbahnprojekt beteiligten Landkreise deren Betrieb bis ins Jahr 2003 (Start des Ringzuges).

Unterzeichnung Ringzug-
Vertrag in der Wagenhalle

1994
In den ÖPNV-Planungen taucht erstmals der Begriff „Ringzug“ auf. Auch in diesem Nahverkehrskonzept ist die Strecke der Trossinger Eisenbahn integriert.

1996
Im Januar wird der „Trossinger Vertrag“ in der Wagenhalle der Trossinger Eisenbahn unterzeichnet. Ministerpräsident Erwin Teufel, die Landräte der drei Landkreise Tuttlingen, Rottweil und dem Schwarzwald-Baar-Kreis sowie der Landesverkehrsminister verpflichten sich, den „Ringzug“ Bräunlingen – Villingen - Rottweil – Tuttlingen – Immendingen unter Einbeziehung der Strecke nach Trossingen zu verwirklichen.

1997
Nachdem 1996 die DB auch den Einzelwagenverkehr nach Trossingen eingestellt hat, wird der hauptsächlich im Güterverkehr eingesetzte Triebwagen T3 arbeitslos und nach Ablauf der 8-jährigen Untersuchungsfrist abgestellt.

100 Jahre TE: 2 Dampfloks
der EFZ in Trossingen Stadt

1998
Mit verschiedenen Festveranstaltungen feiert Trossingen den 100sten Geburtstag seiner Eisenbahn. Höhepunkte sind Sonderfahrten mit den historischen Triebwagen, Dampf-Sonderzügen und modernen HzL Regio-Shuttle-Triebwagen.

2002
Beim Triebwagen T6 läuft die Untersuchungsfirst ab und wird nicht mehr erneuert. Stattdessen wird der Museumstriebwagen T3 reaktiviert und im täglichen Verkehr eingesetzt.

2003
Am Freitag, 11. Juli pünktlich um 18:16 Uhr erreicht der letzte planmäßige Elektrozug der TE den Stadtbahnhof Trossingen. Damit endet nach 105 Jahren der reguläre Personenverkehr unter Regie der Trossinger Eisenbahn. Während des Jahrhundert-Sommers werden bei Gluthitze die gesamten Gleisanlagen für den Ringzug-Betrieb grundlegend erneuert. Anfang Oktober beginnt auch in Trossingen das Ringzug-Zeitalter mit neuen Regio-Shuttles unter Regie der HzL. Die Trossinger Eisenbahn stellt als Eisenbahninfrastruktur-Unternehmen Gleise und den Bahnsteig Trossingen Stadt zur Verfügung.

Logo des Freundeskreises

2004
Im September wird der „Freundeskreis der Trossinger Eisenbahn e. V.“ gegründet.
Bereits im Dezember kehrt die Trossinger Eisenbahn für 6 Monate in den planmäßigen Personenverkehr zurück: Morgens in der Schülerspitze werden zwei Zugpaare wieder mit den alten Elektrotriebwagen von 1939 und 1956 gefahren. Der dadurch freigesetze Regio-Shuttle wird für Kapazitätserweiterungen im übrigen Ringzugnetz benötigt.

2005
Im Sommer 2005 wird das erweiterte Eisenbahnmuseum eröffnet und die ersten Sonderfahrten mit den inzwischen unter Denkmalschutz stehenden Fahrzeugen finden unter der Regie des Freundeskreises statt.

T6 mit neuem Farbanstrich

2007
Von den Aktiven des Freundeskreises bekommt der im Freien abgestellte Triebwagen T6 einen neuen Farbanstrich. Die Vorbereitungen für das Jubiläum „111 Jahre Trossinger Eisenbahn“ beginnen.

  zurück       drucken